Détails de l’article

Depuis 1905, les pistes forestières créées autrefois favorisaient l’exploitation des richesses naturelles de la colonie Côte d’Ivoire. Étant diversifiées à travers les actuels confins ruraux, elles ne cessent de susciter de réguliers échanges de flux d’usagers et de marchandises dans les contrées régionales du pays. En 1921, avec l’intégration de l’automobile et des produits carburants aux activités coloniales dans la région du Haut-Sassandra, des gares sont alors aménagés pour effectuer des échanges entre la ville et ses zones rurales. Mais, la proximité des stations-services actuelles à Daloa est devenue les lieux de départ et d’arrivée des navettes entre cette ville et ses hinterlands ruraux. Cet article vise à analyser les risques accidentels liés aux activités conjointes à la station-service réalisées des pompistes et des promoteurs du transport extra-urbain. L’approche méthodologique s’est appuyée sur un volet relatif à la recherche documentaire. Des séances d’entretiens ont été aussi réalisées au sein des structures publiques puis, des rencontres avec les acteurs, producteurs et utilisateurs des offres du transport extra-urbain. Ainsi, la croissance spatiale de la ville de Daloa est une conséquence du dynamisme de son économie rurale. En absence d’opérationnalité des plans directeurs de Daloa, les stations-services sont devenues des lieux de départ et d’arrivée des navettes entre ladite ville et ses zones rurales. En absence de prise de conscience des pompistes de la dangerosité des pétroles à la station-service, les promoteurs du transport extra-urbain exposent donc les voyageurs aux risques accidentels inhérents aux dits produits pétroliers.